القصة

سان برناردينو الثاني LST-1189 - التاريخ

سان برناردينو الثاني LST-1189 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سان برناردينو الثاني

(LST-1189: dp. 8400 (ص.) ؛ 1. 522'3 "، ب. 69'6" ، د.
14'8 "؛ s. 20 k. ؛ cpl. 272 ​​؛ أ. 2 3" ؛ cl. نيوبورت)

تم وضع San Bernardino (LST-1189) في 12 يوليو 1969 من قبل شركة National Steel and Shipbuilding Co. ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، التي تم إطلاقها في 28 مارس 1970 ؛ برعاية السيدة والتر H. Baumberger ، زوجة نائب الأدميرال Baumberger ؛ وتم تكليفه في حوض بناء السفن البحرية لونج بيتش في 27 مارس 1971 ، Comdr. فرانسيس ل. روتش في القيادة.

تم تعيين سفينة الإنزال الجديدة للدبابات من لونج بيتش في 7 أبريل 1971 ووصلت إلى ميناء منزلها ، سان دييغو ، في اليوم التالي ، تم تعيينها في السرب البرمائي 3 للقوة البرمائية ، أسطول المحيط الهادئ. خلال الفترة المتبقية من عام 1971 ، عملت على طول ساحل كاليفورنيا ، وأجرت عمليات الإزالة والتدريبات المختلفة قبل بدء العمليات العادية مع الأسطول.

افتتحت سان برناردينو عام 1972 من خلال مرافقة أربع طائرات MSC إندونيسية من الولايات المتحدة إلى بيرل هاربور هاواي. عادت إلى سان دييغو ، عبر أكابولكو المكسيك ، في 9 فبراير. حتى بداية أبريل ، أبحرت سواحل كاليفورنيا. في 3 أبريل ، غادرت إلى بيرل هاربور وتمرين برمائي في جزر هاواي. أكملت التمرين في 14 أبريل ، وبعد ثلاثة أيام في بيرل هاربور ، وزنت مرساة لونج بيتش في السابع عشر. بعد تفريغ مشاة البحرية في لونج بيتش في 22 يوم ، عادت إلى سان دييغو.

بقيت في سان دييغو حتى 7 يونيو ، عندما غادرت في رحلة إلى أمريكا الجنوبية. زارت سفينة إنزال الدبابات فالبارايسو ، تشيلي ، كالاو ، بيرو
ورودمان ، سي زد ، قبل أن يعود إلى سان دييغو في 17 يوليو. أجرى سان برناردينو تدريبًا لتجديد المعلومات في أواخر يوليو وأوائل أغسطس ، وشارك في تمرين برمائي آخر في أواخر أغسطس.

بعد شهر من التحضير ، غادر سان برناردينو سان دييغو في 21 سبتمبر للانتشار في غرب المحيط الهادئ. وصلت إلى خليج سوبيك ، R.P. ، في 19 أكتوبر ، وشاركت في ZAMEX 9-72 يومي 23 و 24 ، وأطلقت في البحر يوم 27. في اليوم التالي ، انضمت إلى مجموعة البرمائيات الجاهزة في خليج تونكين وبقيت هناك حتى 14 نوفمبر ، عندما أبحرت إلى كيلونج ، تايوان. بعد رحلة العودة إلى خليج سوبيك ، انضمت مجددًا إلى مجموعة البرمائيات الجاهزة في خليج تونكين في 15 ديسمبر. بعد يومين ، تم فصلها لمساعدة Asheville (PG-84) و Tacoma (PG-92) إلى Subic Bay. عند وصولها في 19 ديسمبر ، غادرت في نفس اليوم متجهة إلى هونغ كونغ. عادت إلى خليج سوبيك في التاسع والعشرين وبقيت في الميناء لبقية العام.

استمر انتشار سان برناردينو في الأسطول السابع حتى منتصف أبريل 1973. في ذلك الوقت ، أبحرت شرقًا إلى الولايات المتحدة ، ووصلت إلى سان دييغو في 29. بقيت على الساحل الغربي ، إما في ميناء سان دييغو أو تجوب الساحل ، لبقية عام 1973. أمضت سان برناردينو الأشهر الخمسة الأولى من عام 1974 في ميناء سان دييغو. في أوائل يونيو ، أبحرت غربًا مرة أخرى ، وتوقفت في بيرل هاربور ، هاواي ؛ ميناء سوفا ، فيجي ، وبريسبان ، أستراليا. اعتبارًا من 30 يونيو 1974 ، كانت سان بيرناردينو في طريق العبور بين بريسبان وخليج سوبيك.

حصل سان برناردينو على نجمة معركة واحدة للخدمة في حرب فيتنام.


سان برناردينو الثاني LST-1189 - التاريخ

1854 - المرة الأولى التي

يُعلن لاحقًا يرجى الاتصال أولاً لتأكيد الساعات.

الدخول مجاني

موقف سيارات مجاني

موقعك:
1170 دبليو ثيرد ستريت
سان برناردينو ، كاليفورنيا 92410

العنوان البريدي:
سان برناردينو
التاريخية وأمبير
جمعية الرواد

ص. 875
سان برناردينو ، كاليفورنيا 92402

جولة في المستودع والمتحف

تم الإلغاء مؤقتًا!

في أول يوم أربعاء من

جولات المجموعة - ملغاة

سكة حديدية تاريخية و


في باراجواي ، نزل جذاب ذو ماض نازي مظلم

فندق del Lago في سان برناردينو ، باراغواي.

متعلق ب

هذا المنشور بالشراكة مع Worldcrunch ، وهو موقع إخباري عالمي جديد يترجم القصص المهمة باللغات الأجنبية إلى اللغة الإنجليزية. تم نشر المقالة أدناه في الأصل في لا ستامبا.

SAN BERNARDINO & # 151 تكلفة تجربة الإرث النازي في أمريكا الجنوبية 40 دولارًا فقط. هذا هو السعر المناسب لقضاء ليلة في أفضل غرفة في فندق del Lago ، الذي تأسس عام 1888 على ضفاف بحيرة Ypacara & iacute ، في باراغواي ، في بلدة سان برناردينو الصغيرة ، على بعد 50 كيلومترًا شرق عاصمة البلاد ، أسونسيون. (اقرأ نبذة تاريخية عن الهاربين النازيين).

نظرًا لأن باراغواي لا تستطيع الوصول إلى البحر ، فإن البحيرة هي الوجهة الأكثر عصرية لقضاء عطلة. ومع ذلك ، فإن سان برناردينو تشتهر بأنها المكان الذي آوى جوزيف مينجيل ، ملاك الموت ، وضابط وطبيب في قوات الأمن الخاصة الألمانية في معسكر الاعتقال النازي أوشفيتز بيركيناو.

بعد هزيمة ألمانيا في الحرب العالمية الثانية ، فر منجيل إلى أمريكا الجنوبية حيث اختبأ لعقود.

وفقًا لنظريات غير مثبتة ، توفي منجل ، أحد أكثر مجرمي الحرب النازيين المطلوبين ، في سان برناردينو ، وليس في البرازيل ، كما يُقال عادةً. بغض النظر ، هناك الكثير من الأشباح الأخرى من الماضي في هذه المدينة الصغيرة ، التي تأسست عام 1881 من قبل خمس عائلات ألمانية ، ولا تزال تستضيف مستعمرة ألمانية مينونايت.

لا يزال الفندق يتمتع بشعبية كبيرة ويحتوي على مركز ثقافي يروج للحرفية المحلية. ولكن خلف موقعها الهادئ والهادئ والأجواء الاستوائية ، تخفي هذه القرية سلسلة طويلة من الروابط مع النازية. (اقرأ عن كيف أصبحت الأرجنتين ملاذاً نازياً).

تمر نادلة تبتسم بقاعة من القرن التاسع عشر على الطراز التوتوني ، وتنقل الزائر إلى أفضل جناح في الفندق وتكشف عن قصص قديمة أخرى.

قام المهندس المعماري الألماني Wilhelm Weiler بتصميم فندق del Lago. في إحدى غرفه ، انتحر Bernhard F & oumlrster & # 151 زوج Elisabeth- F & oumlrster-Nietzsche ، وصهر الفيلسوف فريدريك نيتشه ، وهو مستكشف شجاع ولكنه أيضًا مُنظِّر لمعاداة السامية & # 151. بعد فشل مشروعه في تمويل مستعمرة آرية في باراغواي ، سمي نويفا جرمانيا، اختار بيرنهارد الموت قبل العار.

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصبحت النازية شائعة في باراغواي ، واعتبر البعض F & oumlrster بطلاً. أمر أدولف هتلر لاحقًا بنشر التربة الألمانية على قبره. عند الانتقال من قاعة الفندق إلى الجناح ، يتعين على الزائر السير أمام غرفة F & oumlrster رقم 19.

لا تيغريسا وهتلر

في أحد الأبراج الصغيرة بالمبنى ، توجد غرفة مفضلة لواحدة من أقوى النساء في سان برناردينو ، وهي الفرنسية الألمانية هيلدا إنجينول ، والمعروفة باسم "لا تيغريسا" ، بسبب شغفها بصيد الماكرون الكبيرة.

تقول امرأة من سان برناردينو ، لم ترغب في ذكر اسمها: "كانت من أنصار النازية ، وعبدت أفكار هتلر وادعت أنها صديقة له". اشتملت حياة Ingenohl على العديد من الفصول. ولدت في باريس عام 1874 ، وكانت ممرضة في أوروبا خلال الحرب العالمية الأولى. كان الطيران شغفًا آخر لها. يقول البعض إنها كانت في الواقع طيارًا أثناء الحرب ، وأنها كانت واحدة من أوائل النساء اللائي حاولن ، دون جدوى ، الإبحار الجوي حول العالم دون انقطاع.

بعد نهاية الحرب عام 1918 ، انتقل إنجينول إلى أمريكا الجنوبية. أولاً ، ذهبت إلى أوروغواي ، بناءً على دعوة من جريت جويتش ، زوجة السفير الألماني ، ثم إلى الأرجنتين ، حيث أدارت المستشفى الألماني في روزاريو ، وأخيراً إلى سان برناردينو التي وقعت في حبها. اشترت 200 هكتار من الأرض ، لكنها قضت معظم الوقت في الغرفة في برج فندق ديل لاغو.

اليوم ، لا تزال نفس الغرفة تحتوي على سرير بحجم كينغ وخزانة بها مرآة وشرفة كبيرة تطل على مدخل الفندق. كانت هذه مملكة إنجينول الصغيرة ، حيث خططت لرحلاتها المتكررة إلى أوروبا. أحبت الموسيقى الكلاسيكية وأسست أوركسترا للشباب. حتى أنها التقت بالموسيقي الباراجوياني الشهير Florent & iacuten Gim & eacutenez. في عام 1953 أصيبت بالسرطان وعادت إلى بون في ألمانيا.

ويطالب الفندق بضيوفه البارزين الآخرين & # 151 غير النازيين و # 151 ضيفًا من الماضي ، بما في ذلك الكاتب والطيار الفرنسي أنطوان دي سانت إكسوب & إيوتيري والكاتب السويدي Ida B & aumlckmann. ومع ذلك ، لا يزال الارتباط بالنازية هو الهيكل العظمي الرئيسي لكل من هذه المدينة والبلد ككل. حتى قبل فترة طويلة من تاريخ مينجيل بعد الحرب ، تم إنشاء أول حزب نازي خارج ألمانيا في باراغواي في عام 1927.


LST-93 فالديفيا

بحلول أواخر عام 2010 ، وفقًا لتصريحات في افتتاح معرض إكسبو البحري في فالبارايسو ، قررت البحرية استبدال فالديفيا لأن هذه السفينة كانت بحاجة إلى إصلاحات بتكلفة 15 مليون دولار أمريكي. في صباح يوم الجمعة الموافق 14 يناير 2011 ، أقيم حفل إنهاء الخدمة البحرية للخدمة البحرية "فالديفيا" على سطح الطائرة ، بعد 15 عامًا في خدمة البحرية التشيلية ، وما يقرب من 40 عامًا من الولايات المتحدة / خدمة تشيلي. ترأس النشاط المدير العام للخدمات البحرية ، الأدميرال فيديريكو نيمان فيغاري ، وساعده القيادة البحرية العليا والقادة السابقون للوحدة والضيوف الخاصون.

وجه قائد السفينة ، القبطان Nav o Alfredo Whittle ، آخر توفير لـ "Valdivia" والضيوف "، ولا توجد وحدة أخرى ساهمت كثيرًا في استراتيجيتنا البحرية مثل LST" Valdivia "، منذ الدور العسكري كسفينة إسقاط إستراتيجية ، نقلت الآلاف من مشاة البحرية ومئات المركبات من القوات المسلحة وحدها. وفي دورها لدعم السياسة الخارجية ، شاركت في تدريبات مشتركة ونقلت القوات والعتاد لتجسيد مشاركتنا في هايتي. وأخيرًا ، في في دعم التنمية الاجتماعية والاقتصادية ، قامت "فالديفيا" بشحن مئات الأطنان من المواد الغذائية والمواد إلى مناطق ليس بها موانئ متاحة ، وخاصة في الأقاليم الجزرية ، وقدمت مساعدات إنسانية حاسمة في مناطق الكوارث ".

وتابع مشيرا إلى أنه "في يناير 2010 تسلمت قيادة هذه الوحدة البرمائية ، دون أن أشك في الشدة التي ستكون هذا العام حيث ستختبر بارجتنا هذا التقليد الخاص بنبل المادة وقوة شعبها. لقد كنا فعالة في العمليات والفعالة في مجال الخدمات اللوجستية ، نقل البضائع بما يعادل 350 شاحنة والترحيب بأكثر من ثمانية آلاف راكب يوميًا خلال فترة الطوارئ هذه. في بلد مثل بلدنا ، من الضروري الحفاظ على هذه القدرة البرمائية ، أي السفن الكبيرة متعددة الغرض ، قادر على القيام بإسقاط عسكري أو دعم إنساني ، دون الاعتماد على الموانئ ".

يشير الاسم إلى الإنجاز الجريء الذي قام به الميرانتي اللورد توماس ألكسندر كوكرين ، عند تقديمه في 3 فبراير 1820 ، مع سفينتين فقط ، العميد "خائف" و "موكتيزوما" ، في خليج كورال ، حيث تم إنزال 350 رجال تحت قيادة Artiller a Mayor de Marina دون Guillermo Miller واستولوا على جميع الحصون التي تحمي الميدان واستولوا أخيرًا على مدينة فالديفيا ، المعقل الرئيسي للتاج الإسباني في تشيلي.

يمثل هذا النوع من الوحدات ، في وقت بنائه ، تصميمًا "أكثر حداثة" للوحدات البرمائية القادرة على الشواطئ. تختلف فئة نيوبورت عن الوحدات النموذجية من نوع LST حسب شكل قوسها ، مما يسمح لك بالحصول على مشي تقريبي 20 عقدة. يسمح منحدرها ، الذي ينزلق عبر برج الرافعة (جسر القوس) ، بالصعود والنزول من القوات كأنواع مختلفة من المركبات ، والتي يمكن نقلها بحرية بين السطح الرئيسي على الغطاء داخل السفينة. يوجد أيضًا منحدر على الجزء الخاص به من المؤخرة ، والذي يمكن من خلاله ركوب المركبات البرمائية والنزول منها ، مع إبحار السفينة.


محتويات

1971-1974 [عدل | تحرير المصدر]

تم تعيين سفينة الهبوط الجديدة للدبابات من لونج بيتش في 7 أبريل 1971 ووصلت إلى ميناء منزلها ، سان دييغو ، في اليوم التالي ، تم تعيينها في السرب البرمائي 3 ، القوة البرمائية ، أسطول المحيط الهادئ. خلال الفترة المتبقية من عام 1971 ، عملت على طول ساحل كاليفورنيا ، وأجرت عمليات الإزالة والتدريبات المختلفة قبل بدء العمليات العادية مع الأسطول. سان برناردينو افتتح عام 1972 من خلال مرافقة أربع سفن تابعة لقيادة النقل البحري الإندونيسية العسكرية (MSC) من الولايات المتحدة إلى بيرل هاربور ، هاواي. عادت إلى سان دييغو ، عبر أكابولكو ، المكسيك في 9 فبراير. حتى بداية أبريل ، أبحرت سواحل كاليفورنيا. في 3 أبريل ، غادرت إلى بيرل هاربور وتمرين برمائي في جزر هاواي. أكملت التمرين في 14 أبريل ، وبعد ثلاثة أيام في بيرل هاربور ، وزنت مرساة لونج بيتش في السابع عشر. بعد تفريغ مشاة البحرية في لونج بيتش يوم 22 ، عادت إلى سان دييغو. بقيت في سان دييغو حتى 7 يونيو ، عندما غادرت في رحلة إلى أمريكا الجنوبية. زارت سفينة إنزال الدبابات فالبارايسو وتشيلي كالاو وبيرو ورودمان ، سي زد ، قبل أن تعود إلى سان دييغو في 17 يوليو. سان برناردينو أجرى تدريبًا لتجديد المعلومات في أواخر يوليو وأوائل أغسطس وشارك في تمرين برمائي آخر في أواخر أغسطس.

يو اس اس سان برناردينو خلال تمرين هبوط في عام 1979.

بعد شهر من التحضير ، سان برناردينو غادر سان دييغو في 21 سبتمبر للانتشار في غرب المحيط الهادئ. وصلت إلى خليج سوبيك في 19 أكتوبر وشاركت في ZAMEX 9-72 يومي 23 و 24 وأبحرت في 27. في اليوم التالي ، انضمت إلى مجموعة البرمائيات الجاهزة في خليج تونكين وبقيت هناك حتى 14 نوفمبر ، عندما أبحرت إلى كيلونج ، تايوان. بعد رحلة العودة إلى خليج سوبيك ، انضمت مجددًا إلى مجموعة البرمائيات الجاهزة في خليج تونكين في 15 ديسمبر. بعد يومين ، تم فصلها لمساعدة أشفيل& # 160 (PG-84) و تاكوما& # 160 (PG-92) إلى خليج سوبيك. عند وصولها في 19 ديسمبر ، غادرت في نفس اليوم متجهة إلى هونغ كونغ. عادت إلى خليج سوبيك في التاسع والعشرين وبقيت في الميناء لبقية العام. سان برناردينو استمر الانتشار في الأسطول السابع حتى منتصف أبريل 1973. في ذلك الوقت ، أبحرت شرقاً إلى الولايات المتحدة ، ووصلت إلى سان دييغو في 29. بقيت على الساحل الغربي ، إما في ميناء سان دييغو أو المبحرة في الساحل ، لبقية عام 1973. سان برناردينو أمضى الأشهر الخمسة الأولى من عام 1974 في ميناء سان دييغو. في أوائل يونيو ، أبحرت غربًا مرة أخرى ، وتوقفت في بيرل هاربور سوفا هاربور ، فيجي وبريسبان ، أستراليا.

سان برناردينو حصل على نجمة معركة واحدة للخدمة في حرب فيتنام.

1995 [عدل | تحرير المصدر]

آخر مهمة كبيرة لـ سان برناردينو قبل إيقاف السفينة المقرر ونقلها إلى البحرية التشيلية كان من المقرر أن تشارك في الذكرى الخمسين لمعركة ايو جيما. كانت هذه هي الأخيرة من عدة احتفالات بالذكرى الخمسين لمعارك الحرب العالمية الثانية التي شاركت فيها السفينة. لهذا واحد سان برناردينو تم تكليفه بالشاطئ في جزيرة Iwo Jima بعد 50 عامًا من الغزو الناجح. "آخر التمساح الحقيقي" انتقل إلى إيو جيما مع بقية المجموعة البرمائية الجاهزة (ARG) التي تتكون من بيلو وود& # 160 (LHA-3) ، جيرمانتاون& # 160 (LSD-42) و دوبوك& # 160 (LPD-8). في حين أن السفن الأخرى من ARG ظلت على بعد ميل أو نحو ذلك من الشاطئ لأنها لم تكن قادرة على الشاطئ ، فإن سان برناردينو، بقيادة القائد راندي إتر مع الملازم دواين إلدريدج ضابط السفينة ، نفذوا عملية إبحار مثالية. بعد أن تم مد منحدر القوس ووضعه على الشاطئ ، تشكل البحارة كأولاد جانبيين على جانبي المنحدر. مثل سان برناردينو قام بعض البحارة والبحارة الذين كانوا على هذا الشاطئ قبل 50 عامًا بالتحية على المنحدر للمشاركة في حفل استقبال قصير على سطح الطائرة ووضع إكليل من الزهور لإحياء ذكرى المعركة وتذكر أرواح أولئك الذين فقدوا في تحقيق النصر.


سان برناردينو الثاني LST-1189 - التاريخ

من قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، المجلد. السادس (1976) ، الصفحات 285-286

(LST-1189: dp. 8400 (f.) l. 522'3 & quot b. 69'6 & quot dr. 14'8 & quot s. 20 k. cpl. 272 ​​a. 2 3 & quot cl. Newport)

تم إنشاء سان برناردينو (LST-1189) في 12 يوليو 1969 من قبل شركة National Steel and Shipbuilding Co. ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، التي تم إطلاقها في 28 مارس 1970 برعاية السيدة Walter H. ترسانة لونج بيتش البحرية في 27 مارس 1971 ، Comdr. فرانسيس ل. روتش في القيادة.

تم تعيين سفينة الهبوط الجديدة للدبابات من لونج بيتش في 7 أبريل 1971 ووصلت إلى ميناء منزلها ، سان دييغو ، في اليوم التالي ، تم تعيينها في السرب البرمائي 3 ، القوة البرمائية ، أسطول المحيط الهادئ. خلال الفترة المتبقية من عام 1971 ، عملت على طول ساحل كاليفورنيا ، وأجرت عمليات الإزالة والتدريبات المختلفة قبل بدء العمليات العادية مع الأسطول.

افتتحت سان برناردينو عام 1972 من خلال مرافقة أربعة من MSO الإندونيسية من الولايات المتحدة إلى بيرل هاربور ، هاواي. عادت إلى سان دييغو ، عبر أكابولكو ، المكسيك ، في 9 فبراير. حتى بداية أبريل ، أبحرت سواحل كاليفورنيا. في 3 أبريل ، غادرت إلى بيرل هاربور وتمرين برمائي في جزر هاواي. أكملت التمرين في 14 أبريل ، وبعد ثلاثة أيام في بيرل هاربور ، وزنت مرساة لونج بيتش في السابع عشر. بعد تفريغ مشاة البحرية في لونج بيتش في 22 يوم ، عادت إلى سان دييغو.

بقيت في سان دييغو حتى 7 يونيو ، عندما غادرت في رحلة إلى أمريكا الجنوبية. زارت سفينة إنزال الدبابات فالبارايسو ، تشيلي ، كالاو ، بيرو ، ورودمان ، سي زد ، قبل أن تعود إلى سان دييغو في 17 يوليو. أجرى سان برناردينو تدريبًا لتجديد المعلومات في أواخر يوليو وأوائل أغسطس ، وشارك في تمرين برمائي آخر في أواخر أغسطس.

بعد شهر من التحضير ، غادر سان برناردينو سان دييغو في 21 سبتمبر للانتشار في غرب المحيط الهادئ. وصلت إلى خليج سوبيك ، R.P. ، في 19 أكتوبر ، وشاركت في ZAMEX 9-72 يومي 23 و 24 ، وأطلقت في البحر يوم 27. في اليوم التالي ، انضمت إلى مجموعة البرمائيات الجاهزة في خليج تونكين وظلت هناك حتى 14 نوفمبر ، عندما أبحرت إلى كيلونج ، تايوان. بعد رحلة العودة إلى خليج سوبيك ، انضمت مجددًا إلى مجموعة البرمائيات الجاهزة في خليج تونكين في 15 ديسمبر. بعد يومين ، تم فصلها لمساعدة Asheville (PG-84) و Tacoma (PG-92) إلى Subic Bay. عند وصولها في 19 ديسمبر ، غادرت في نفس اليوم متجهة إلى هونغ كونغ. عادت إلى خليج سوبيك في التاسع والعشرين وبقيت في الميناء لبقية العام.

استمر انتشار سان برناردينو في الأسطول السابع حتى منتصف أبريل 1973. في ذلك الوقت ، أبحرت شرقا إلى الولايات المتحدة ، ووصلت إلى سان دييغو في 29. بقيت على الساحل الغربي ، إما في ميناء سان دييغو أو تجوب الساحل ، لبقية عام 1973. أمضت سان برناردينو الأشهر الخمسة الأولى من عام 1974 في ميناء سان دييغو. في أوائل يونيو ، أبحرت غربًا مرة أخرى ، وتوقفت في بيرل هاربور ، هاواي سوفا هاربور ، فيجي ، وبريسبان ، أستراليا. اعتبارًا من 30 يونيو 1974 ، كانت سان بيرناردينو في طريق العبور بين بريسبان وخليج سوبيك.


سان برناردينو الثاني LST-1189 - التاريخ

USS San Bernardino ، LST-1189 ، هي سفينة إنزال للدبابات وكانت واحدة من 20 مركبة من طراز Newport Class LST (الصورة من DefenseImagery.Mil)

* تم تكليف USS San Bernardino ، LST -1189 ، (التي سميت على شرف مدينة سان برناردينو) في 27 مارس 1971.

* كان طول السفينة 522 قدمًا وعرضها 70 قدمًا وكانت سرعتها القصوى 22 عقدة (25 ميلًا في الساعة) وتم تخصيصها للميناء الرئيسي في سان دييغو ، كاليفورنيا.

* يتكون طاقمها من 14 ضابطا و 210 من افراد الطاقم المنتسبين.

* حملت السفينة 29 دبابة و 350 جنديا مقاتلا بينما كانت طائرات الهليكوبتر تعمل من السطح الخلفي.

* كانت السفينة مسلحة بنظام الكتائب عيار 20 ملم ومدفعين توأمين عيار 3 بوصات / 50 عيار.

* السفينة شوهدت الخدمة في فيتنام وعاصفة الصحراء ، خرجت من الخدمة في 30 سبتمبر 1995 ، تم بيعها إلى تشيلي وأعيد تسميتها فالديفيا.

* يمكن رؤية الصور الفوتوغرافية والتذكارات من السفينة وطاقمها في متحف سان برناردينو للتاريخ والسكك الحديدية.

(الصورة التقطت في كورونادو ، كاليفورنيا ، بواسطة جون لولور) تفريغ حمولتها

* مع اقتراب السفينة من الشاطئ أو من رصيف الإنزال ، ينفصل قوس السفينة إلى نصفين.

* سيتم إنزال منحدر متحرك تم تخزينه على سطح السفينة ليلتقي مع الأرض أو الرصيف.

* جسر ثابت يمتد لأعلى وللأمام من السفينة سوف يستخدم سلسلة من الكابلات الفولاذية لدعم السطح المتحرك.

* عند تركيب السطح المتحرك ، سيُستخدم لتفريغ 29 دبابة و 350 جنديًا قتاليًا بسرعة.


17 يوليو 1955 - سكة حديد ديزني لاند

في 17 يوليو 1955 ، بدأت سكة حديد سانتا في وديزني لاند عملياتها في أنهايم ، كاليفورنيا. في ذلك اليوم ، بدأت "سي كي هوليداي" و "إي بي ريبلي" في نقل الركاب حول ديزني لاند بارك.

رقم 1 ، "C. K. Holiday" (مؤسس Atchison & amp Topeka Railroad) - بني في ديزني ستوديوز في عام 1955 ، قاطرة بخارية بمقياس 5/8 4-4-0.

رقم 2 ، "إي بي ريبلي" (أول رئيس لشركة AT & ampSF للسكك الحديدية) - بني في ديزني ستوديوز في عام 1955 ، قاطرة بخارية بمقياس 5/8 4-4-0.

كان يُطلق على سكة حديد ديزني لاند الضيقة اسم سكة حديد سانتا في وديزني لاند من عام 1955 حتى عام 1974 (عندما سحبت سانتا في رعايتها).

يوجد حاليًا خمس قاطرات بخارية ، تم تسمية أول أربع قاطرات باسم الرؤساء التنفيذيين السابقين لشركة Santa Fe.

جميع المحركات عبارة عن قاطرات بخارية تعمل بشكل حقيقي. تعمل القاطرات حاليًا على وقود الديزل الحيوي ، الممزوج أساسًا من زيت الطهي المستخدم ووقود الصويا.

رقم 3 ، "فريد جورلي" (في عام 1958 كان جورلي رئيس AT & ampSF) - قاطرة دبابة (2-4-4T) بناها Baldwin Locomotive Works في 1894.

في 28 مارس 1958 ، تمت إضافة الرقم 3 ، "فريد جورلي" إلى خط السكة الحديد.

أيضًا في عام 1958 ، تمت إضافة Grand Canyon Diorama ، التي رسمها Delmer J. Yoakum ، على طول طريق القطارات بين Tomorrowland و Main Street. في ذلك الوقت كانت أطول ديوراما في العالم ، بطول 306 أقدام وارتفاع 34 قدمًا. "على الطريق" ، من Frede Grofe's جناح جراند كانيون يتم تمرير الأنابيب في جميع أنحاء القطار عند دخوله إلى الديوراما.

رقم 4 ، "إرنست إس مارش" (رئيس سانتا في عام 1959) - تم بناؤه في الأصل من قبل بالدوين باعتباره 0-4-0 سادل تانك في عام 1925. ويعمل الآن كطائرة 2-4-0.

في 25 يوليو 1959 ، تم تشغيل القطار الرابع وسحبه "إرنست إس مارش".

في عام 1966 ، تم توسيع Grand Canyon Diorama بموضوع ما قبل التاريخ (بما في ذلك الديناصورات الصوتية المتحركة) وأصبح بالتالي الديوراما "Grand Canyon / Primeval World".

رقم 5 ، "وارد كيمبال" (رسام رسوم متحركة من ديزني) - بناه بالدوين عام 1902 لمزرعة في لويزيانا. إنها قاطرة 2-4-4.

دخلت "Ward Kimball" الخدمة في 25 يونيو 2005 ، كجزء من الاحتفال بالذكرى الخمسين للحديقة. يتميز المصباح الأمامي للقاطرة الجديدة بصورة ظلية من أوراق الذهب لجيميني كريكيت ، استنادًا إلى رسم لشخصية كيمبال التي رسمها قبل وفاته بفترة وجيزة.

كان Ward Kimball متحمسًا للسكك الحديدية ورسامًا للرسوم المتحركة عمل في بعض أشهر أفلام ديزني. كان معروفًا بشكل عاطفي بأنه أحد كبار رجال ديزني التسعة.


LST-1179 نيوبورت كلاس

تتمثل مهمة Tank Landing Ship (LST) في تحميل ونقل البضائع والمركبات من جميع الأنواع والقوات إلى منطقة القتال. يمكن لهذه السفن إطلاق مركبات برمائية عبر بوابة المؤخرة وكذلك المركبات البرية إلى الشاطئ أو الجسر فوق القوس. يمكن أيضًا نقل القوات والمعدات عبر طائرات الهليكوبتر. اثنين من أذرع التطويل التي يبلغ وزنها عشرة أطنان تقوم بتفريغ البضائع إلى القوارب أو الرصيف. تشتمل قدرة الرفع الخاصة بفريدريك على 29 دبابة وأكثر من 350 جنديًا ومعداتهم.

كانت USS FREDERICK جزءًا من فرقة العمل البرمائية المكونة من 13 سفينة والتي غادرت في 1 ديسمبر 1990 إلى الخليج العربي لدعم عملية درع الصحراء. عند وصولها إلى خليج عمان ، أجرى فريدريك مع العديد من السفن البرمائية من أسطول المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ تدريبات برمائية استعدادًا للهبوط البرمائي ، إذا لزم الأمر ، في الكويت. عند بدء عملية عاصفة الصحراء ، توجهت يو إس إس فريدريك وعناصر مختلفة من COMPHIBGRU TWO و COMPHIBGRU THREE إلى الخليج الفارسي وأجرت واحدة من أعظم الغزوات البرمائية الوهمية في الحرب الحديثة. أسفرت تلك العملية عن تحديد 15 فرقة عراقية ، وبالتالي ضمان انتصار سريع وحاسم لقوات التحالف. شارك فريدريك أيضًا في الهبوط البرمائي الفعلي الوحيد في حرب الخليج. في عام 1994 ، تم نشر فريدريك في الصومال لدعم عمليات المساعدة الإنسانية.

في عام 1993 ، كجزء من المراجعة التصاعدية ، فحصت وزارة الدفاع مقدار الرفع البرمائي المطلوب لمحاربة نزاعين إقليميين رئيسيين متزامنين تقريبًا. وخلصت إلى أن البحرية يجب أن تحافظ على رفع كافٍ لنقل الأفراد والطائرات وسفن الإنزال والمركبات والإمدادات لـ 2.5 من الألوية الاستكشافية البحرية أو MEB.

في اقتراح تشريعي بتاريخ 15 أبريل 1994 ، اقترحت الإدارة نقل 15 نيوبورت- سفن إنزال دبابات صنفية لعدد من الدول الأجنبية. سيتم بيع اثنين من LST إلى أستراليا ، سيتم توفير LST على أساس منحة إلى المغرب ، سيتم تأجير اثنين من LST إلى إسبانيا ، سيتم تأجير اثنين من LST إلى تشيلي ، سيتم تأجير LST إلى الأرجنتين ، سيتم تأجير LST إلى البرازيل ، وسيتم تأجير LST إلى البرازيل ، وسيتم تأجير اثنين من LST إلى البرازيل. مؤجرة لفنزويلا واحدة LST سيتم تأجيرها إلى ماليزيا وثلاثة LST سيتم تأجيرها إلى تايوان.

كانت الـ 15 سفينة في اقتراح الإدارة من بين ما مجموعه 20 سفينة تم تكليفها بين عامي 1969 و 1972. وشكلت هذه السفن جزءًا مهمًا من أسطول الشحن البرمائي الأمريكي لأنها تنقل الدبابات والمركبات الثقيلة الأخرى والمعدات الهندسية والإمدادات. كان أفراد LST صغارًا نسبيًا من حيث أعمارهم ولديهم قدرات رائعة ، كما يتضح من اهتمام القوات البحرية الأجنبية بهم. كان اقتراح الإدارة بنقل 15 طائرة من طراز LST إلى دول أجنبية سيقلل من مقدار الرفع المتاح لمركبات النقل إلى 73 في المائة فقط من هدف 2.5 MEB في السنة المالية 1994.

استجابةً لمخاوف الكونجرس ، اقترحت البحرية مفهومًا جديدًا للحفاظ على مساحة مركبة تبلغ 2.5 MEB في أسطول الشحن البرمائي. في هذا المفهوم ، تم الاحتفاظ باثنين من LST في حالة احتياطي تمكنهما من أن يكونا متاحين للخدمة النشطة في غضون أيام قليلة. تم تخزين أربعة أخرى من LST في ترتيب التعشيش الذي قد يتطلب عدة أشهر لإتاحتها لحالات الطوارئ. كان الهدف من خطة البحرية لهذه السفن الستة هو الحفاظ على قدرة الرفع البرمائية اللازمة. بعد ذلك ، أجاز الكونجرس في يوليو 1994 عمليات النقل الخمسة الأكثر إلحاحًا لأستراليا والبرازيل والمغرب وإسبانيا. في هذه الحالات ، كانت الأطقم الأجنبية تتدرب بالفعل في الولايات المتحدة.

تم الآن تعيين السفينتين المتبقيتين من هذه الفئة ، USS Frederick (LST-1184) و USS La Moure County (LST-1194) لقوات الاحتياط البحرية باعتبارها السفن الوحيدة المتبقية من فئة 20 سفينة. ستعمل هذه السفن مع الاحتياطي حتى حوالي عام 2004 ، عندما تتوفر أعداد كافية من السفن البرمائية متعددة الأغراض من فئة 17 LPD الجديدة ، مما يجعل القوات النشطة تصل إلى 2.5 قدرة رفع لواء المشاة البحرية. تمتلك سفن قوة الاحتياط البحرية النشطة (NRFA) طاقمًا مخفضًا أو هيكليًا من أفراد الخدمة الفعلية المعينين لتوفير تدريب جنود الاحتياط المعينين لعمليات وصيانة محدودة. تحت التعبئة يتم تنشيط جنود الاحتياط المعينين لسفينة معينة ، مكملين لأفراد الخدمة الفعلية.

ال فريدريك تم نقله إلى قوة الاحتياط البحرية في يناير 1995 وغيرت موطنها الأصلي إلى بيرل هاربور ، هاي. باعتبارها السفينة البرمائية الوحيدة في بيرل هاربور ، فهي تجري تدريبات ثنائية مع القوات المسلحة لجنوب شرق آسيا ، وتدريبات مستمرة مع مشاة البحرية الأمريكية وهي على أهبة الاستعداد لإجراء مهام المساعدة الإنسانية / الإغاثة في حالات الكوارث ، في جميع أنحاء المحيط الهادئ.

ال مقاطعة لامور كان يشارك في تمرين بحري سنوي يسمى UNITAS - الإسبانية من أجل الوحدة - عندما تم تأسيسه على الصخور في 12 سبتمبر 2000 ، مما تسبب في أضرار لا يمكن إصلاحها. كانت السفينة تناور في ضباب قبل الفجر ، وتستعد لتفريغ بعض من 240 جنديًا كانوا على متنها ، عندما وقع الحادث. تم حك هيكل السفينة على طول قاع صخري ، مما أدى إلى فتح ثلاث حجرات أمامية حيث يوجد الوقود ومشاة البحرية. يبلغ طول ثقب واحد 45 قدمًا. أوصى قائد الأسطول الأطلسي بإخراج السفينة من الخدمة ، بدلاً من إصلاحها أو سحبها إلى قاعدة ليتل كريك البحرية البرمائية. ومن المقرر أن تغرق السفينة خلال تدريبات على إطلاق النار في عام 2001 خلال تدريبات يونيتاس السنوية.


دورات مهارات التعلم والدروس الخصوصية (LST)

استشاري: مطلوب إكمال أي دورة على مستوى الكلية ليتم تدريسها بدرجة B أو أعلى.

يقدم هذا المساق تقنيات واستراتيجيات لتعليم الأقران الأكاديمي الفعال في بيئة كلية المجتمع. يتم التركيز على التدريس ، وتقنيات مهارات الدراسة والمهارات العملية لاستخدامها في مجموعة متنوعة من مواقف التدريس. متدرج على أساس النجاح / عدم النجاح فقط. (سابقًا ACAD 010)

محاضرة: 270 ساعة اتصال

يتلقى الطلاب المسجلين في هذا الفصل غير المعتمد المساعدة في فهم المحتوى الخاص بالدورة التدريبية في فصول منطقة المحتوى المختلفة. قد تشمل الأنشطة ، على سبيل المثال لا الحصر ، الخدمات التعليمية / التعليمية الفردية أو الجماعية الخاضعة للإشراف والتعليمات والاختبارات بمساعدة الكمبيوتر. يقتصر التسجيل في هذا الفصل على الطلاب الذين أوصى بهم مدرس أو مستشار على أساس الحاجة التعليمية المحددة. القيود المفروضة على التسجيل: سيتم تعيين الطلاب في هذه الدورة التدريبية من قبل مستشار أو مدرس أو لتلقي دروس خصوصية تحت الإشراف والمساعدة في التعلم وفقًا للوائح بموجب العنوان 5 ، القسم 58172 و 58164 (ج). التسجيل في دورة أخرى على الأقل في كلية سان برناردينو فالي و / أو كلية كرافتون هيلز.

محاضرة: 9 ساعات اتصال
مختبر: 27 ساعة اتصال

استشاري: الانتهاء من أي دورة على مستوى الكلية ليتم تدريسها بدرجة B أو أعلى.

تقدم هذه الدورة غير المعتمدة تقنيات واستراتيجيات للتدريس الأكاديمي الفعال والتيسير في بيئة كلية المجتمع. يتم التركيز على التدريس والتيسير ، ودراسة تقنيات المهارات والمهارات العملية لاستخدامها في مجموعة متنوعة من مواقف التدريس (سابقًا ACAD 610).


شاهد الفيديو: مسلسل إطلاق النار بأميركا. مستمر (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Badr

    حق تماما! فكرة جيدة. أدعو إلى مناقشة نشطة.

  2. Ricweard

    نعم ، مقال مثير للاهتمام.

  3. Crohoore

    في رأيي ، هذا وهم.

  4. Arashisida

    شكرا على المعلومات ، الآن أنا لا أتسامح مع مثل هذه الأخطاء.

  5. Fitz Water

    ما هي العبارة اللازمة ... فكرة ممتازة ، ممتازة

  6. Hann

    أنا آسف ، لكن في رأيي ، أنت مخطئ. اكتب لي في رئيس الوزراء ، ناقشها.



اكتب رسالة