القصة

بلوخ MB-157

بلوخ MB-157


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بلوخ MB-157

كان Bloch MB-157 مقاتلًا جديدًا مصممًا للاستفادة من محرك Gnome & Rhome 14R الشعاعي القوي. كان هذا المحرك أثقل بكثير من المحركات السابقة المستخدمة في MB-152 و MB-155 وفشلت محاولة تركيبه في جسم الطائرة MB-152 (MB-156).

استمر العمل بسرعة على الطائرة الجديدة. كانت الطائرة الجديدة أعرض وأطول من MB-157 ، مع جسم أنظف بكثير ، على الرغم من أنها كانت مرتبطة بالطائرة السابقة. بدأ العمل في النموذج الأولي في ديسمبر 1939. وكان من المقرر أن يتم تسليحها بمدفعين عيار 20 ملم وأربعة رشاشات عيار 7.5 ملم ، واستخدام محرك 14R-4. قدم هذا 1590 حصانًا عند الإقلاع و 1700 حصان عند 26250 قدمًا ، وهي قفزة هائلة من 1120 حصانًا لمحرك 14N-25 المستخدم في MB-155.

تعطل العمل على MB-157 بسبب الغزو الألماني. تم تطويره في Villacoublay ، بالقرب من باريس. فشلت محاولة إزالته إلى بواتييه ، واستمر العمل على النموذج الأولي تحت السيطرة الألمانية. طار النموذج الأولي أخيرًا في مارس 1942 وأظهر أداءً متميزًا ، حيث بلغت السرعة القصوى 441 ميلاً في الساعة عند 25750 قدمًا. كان من الممكن أن يكون أحد أسرع المقاتلين في الحرب ، مع سرعة قصوى أعلى بكثير من أي Bf 109 مكافئ ، أو في الواقع جميع طائرات Spitfires ماعدا الأسرع.

في أوائل عام 1943 ، تم نقل MB-157 جواً إلى باريس. بمجرد الوصول إلى هناك ، تمت إزالة المحرك لإجراء مزيد من الاختبارات ، ووصل في النهاية إلى ألمانيا. ظل جسم الطائرة في مطار أورلي حتى دُمِّر في غارة جوية للحلفاء.


Bloch 157 ، مقاتل استثنائي (تمت المراجعة في 26/12/2019)

حاجة ماسة للسرعة.

570 كم / ساعة ، كما نشرته المجلة البريطانية الشهيرة طيران في ديسمبر 1938.


لذلك ، تم نشر برنامج مقاتل فرنسي جديد على عجل في منتصف عام 1938.

حدد هذا البرنامج سرعة قصوى لا تقل عن 650 كيلومترًا في الساعة على ارتفاع ، مع بعض التحسينات في التسلح وما إلى ذلك.

لهذا الغرض ، تم الاحتفاظ بمحركين:

  • ال Gnome et Rhône 14 R Météore، محرك تبريد هواء شعاعي ذو 14 أسطوانة بصف مزدوج صادر من إعادة تصميم كاملة لمحرك 14 نيوتن السابق بقوة 1050 حصان. كان المحرك الجديد من فئة 1600 حصان.
    • تم تركيبه مع 2 مرحلة Farman CC1 شاحن فائق بارتفاع حرج أول 2000 متر وارتفاع ثاني حرج 6000 متر.
      • تم الحصول على أقصى قوة مستمرة تبلغ 1250 حصانًا عند 2400 دورة في الدقيقة.
        • تم الحصول على قوة قتالية تبلغ 1580 حصانًا عند 2600 دورة في الدقيقة ، لمدة 5 دقائق أثناء التسلق أو 15 دقيقة أثناء الطيران الأفقي.
          • كان هذا المحرك قد طار بنجاح منذ يوليو 1939 على قاذفة الكشافة البحرية ذات المحركين لوار نيوبورت إل إن 10، مما يتيح لها سرعة قصوى تبلغ 430 كم / ساعةوهو أداء استثنائي للغاية لطائرة مائية وزنها 14000 كجم ، وعلى متنها طاقم مكون من ستة طوربيدات وطوربيدات وقادرة على الطيران لمسافة 3300 كم.
          • ال Hispano-Suiza 12 Z ، التي كانت تزن 200 كجم أكثر من محركات 12 Y السابقة ، كانت أيضًا من فئة القوة التي تبلغ 1600 حصان ، ولكنها لا تزال في مرحلة غير ناضجة من التطوير ، حيث أنتجت 1250 حصانًا فقط.
            • بشكل مثير للدهشة ، طار هذا المحرك لأول مرة مع ارسنال الانسيابي للغاية VG 39، مما يسمح لها بالتحقيق 625 كم / ساعة على ارتفاع 5،900 م.
              • يعكس اختيار عائلة VG 30 المقاتلة لبدء اختبار الطيران بعض الشذوذ في أذهان صاحب القرار. الأجنحة VG 39 ، المعدلة هيكليًا لاستيعاب ستة مدافع رشاشة من عيار البنادق ، حافظت على مساحة 14 مترًا و 178 من VG 33 في نفس الوقت ، عانى الوزن الفارغ من زيادة قدرها 250 كجم.
                • سيبدأ Dewoitine 524 ، الأكثر ملاءمة لمثل هذا المحرك الأثقل (مساحة الجناح: 16 م & # 178) ، اختبار الطيران في نفس وقت الانهيار الفرنسي ، بعد فوات الأوان.
                  • لسوء الحظ ، هذا المحرك ، الذي كان حقًا واعدًا جدًا ، لم يتم إتقانه أبدًا: بعد الهجوم الألماني ، تم نقل قسم التخطيط من باريس إلى جنوب فرنسا ولكن بدون جميع المرافق والمهندسين والمحفوظات. في الوقت نفسه ، كانت قوة الاحتلال الألمانية حاضرة على الإطلاق ، مما أدى إلى مزاج سيء للغاية في العمل.

                  المشاريع المقاتلة المقرر إجراؤها في عام 1941 في الدول الأخرى

                  للحصول على فكرة عن المستوى التكنولوجي للدولة المختلفة من نهاية عام 1939 إلى بداية عام 1940 ، ألخص هنا بعض البيانات الخاصة بأهم المقاتلين المتوقع دخولهم الخدمة عام 1941 ، كما كان متوقعا بالنسبة للجنود. بلوخ 157 (وكذلك Dewoitine D 524 المزود بمحرك HS 12 Z).

                  من بينها ، كمية كبيرة لا يمكن نقلها تشغيليًا قبل بضعة أشهر ، أو حتى بعد سنوات.

                  ألمانيا:

                  تم التخطيط لمشروعين فقط للمقاتلات التقليدية في ألمانيا الهتلرية لعام 1941: مشروع Messerschmitt واحد وآخر Focke-Wulf.

                  المسرشميت فرنك بلجيكي 109 ف (فريدريش) في المشروع منذ ربيع عام 1940. وقد استندت إلى إعادة تصميم كاملة للأجنحة والجزء الأمامي من جسم الطائرة وأيضًا على إصدار جديد من محرك DB 601 (استخدم Bf 109 F1 et F2 ديسيبل 601 نيوتن بقوة 1200 حصان).

                  تم أيضًا مراجعة التسلح والاحتفاظ به مدفع عيار 20 ملم مُركب على المحرك و 2 رشاش.

                  <في رأيي ، بعد الهزيمة الفرنسية ، كان المهندسون الألمان سعداء للغاية بفحص التوافق الفرنسي لمثل هذه الجمعية - التي عملت بشكل مثالي - لم يتمكنوا من إتقانها قبل صيف عام 1940 بسبب الاستيلاء على مدفعهم، كما ورد في دبليو جرين في كتابه مقاتل الحرب العالمية الثانية ، المجلد 1.
                  تذكر أن أول قانون تم استخدامه عمليًا في العالم كان النظام الذي استخدمه G. >


                  تم استبدال الأسلحة الأولى المستخدمة في Bf 109 F1 (مدفع واحد MG FF + مدفعان رشاشان عيار 7.92 مم) بسرعة في Bf 109 F2 بمزيج أفضل من مدفع 1 MG 151 ، مع مقذوفات أفضل ، واثنان من طراز 13 ملم- البنادق ، مع لكمة معززة 4 مرات!

                  لأول مرة ، كان لدى المقاتلة Messerschmitt كل اللكمات اللازمة للسيطرة على أعدائها.

                  سرعتها القصوى - في عام 1941 - كانت 615 كم / ساعة على ارتفاع وكان هذا المقاتل فعالًا للغاية ضد الإصدارات المبكرة من سبيتفاير الخامس.

                  محرك أكثر قوة ، DB 601 E - 1300 حصان - تم تركيبه على Bf 109 F 3 ، ولكن فقط في بداية عام 1942 ، مما يسمح بأقصى سرعة 630 كم / ساعة (الوحيد الذي يتم تذكره الآن في البيانات المنشورة).


                  كان مشروع المقاتلة الألمانية الآخر لعام 1941 ، ولكن تم تصميمه في عام 1938 ، هو 190- ندى .

                  دكتور انج. أراد كورت تانك ، الذي تصورها ، في البداية أن يكون مقاتله طائرًا حربيًا حقيقيًا ، وهذا يدل على طائرة قوية جدًا ، وقادرة على تحمل أسوأ الظروف (وضع مميز في وقت الحرب).

                  تم تصميم هذه المقاتلة في البداية لاستخدام محرك BMW 139 المبرد بالهواء الشعاعي المكون من 14 أسطوانة بقوة 1500 حصان للإقلاع عند 2700 دورة في الدقيقة و 1150 حصانًا من الطاقة المستمرة عند 2000 دورة في الدقيقة عند 5400 م (في هذا الموقع).

                  يزن هذا المحرك 800 كجم جاف ، ولكن من الصعب جدًا إتقان تبريده ، فقد فضل دكتور تانك المحرك الأثقل (1088 كجم) والأكثر قوة (1750 حصان) BMW 801 ، و 14 أسطوانة ، والمحرك المبرد بالهواء.

                  بسبب الزيادة المستحثة في الوزن الفارغ ، لم تعد الأجنحة التي يبلغ مجموعها 14.90 م & # 178 مناسبة لمثل هذا المقاتل.

                  مع الأجنحة الجديدة ، التي أعيد تصميمها بسرعة وبمساحة 18.3 مترًا و # 178 ، أصبحت FW 190 المعدلة المقاتل الاستثنائي الذي يعرفه الجميع اليوم.

                  <وتجدر الإشارة إلى أن إعادة تصميم هذه الأجنحة حدثت بعد "زيارة" مكتب تصميم مارسيل بلوخ (SNCASO) التي وجهها كورت تانك يوم 17 يوليو 1940 في بوردو (داخل المنطقة الألمانية المحتلة).

                  في هذه المناسبة ، د. Ing. شركة تانك هنأ زملائه الفرنسيين على عملهم الممتاز.

                  من المحتمل جدًا أنه رأى الصندوق الذي يحتوي على MB 157 والمطبوعات الزرقاء لهذا المقاتل .>



                  ظهرت عمليًا في أغسطس 1941 ، ضد سلاح الجو الملكي البريطاني Spitfire Mk V التي كانت مسيطر عليها بالكامل ، ولكن على ارتفاعات عالية.

                  كانت السرعة القصوى للطراز الأول من FW 190

                  640 كم في الساعة (400 ميل في الساعة) ، أسرع 40 كم في الساعة من المقاتلة البريطانية ، وهي ميزة مهمة ، لكن أداء التسلق كان متوسطًا فقط في الأوقات.

                  في ذلك الوقت بالتحديد ، كان تسليح المقاتل الألماني لا يزال غير قوي للغاية ، مع 2 سيئ MG FF و 2 رشاش من عيار البنادق.

                  كان من المقرر تصحيح هذا القصور في عام 1942 فقط (حتى يمكنك قراءة أنه تم تركيبه قبل حوالي 3 أشهر).


                  اليابان:

                  المقارنات التي يتم إجراؤها بشكل متكرر بين Mitsubishi A6M2 صفر سين مع مقاتلات الحلفاء الأرضية التي تحلق في عام 1940 ليست عادلة على الإطلاق: لأنها لم تكن على الأرض ، يجب أن تحمل خطاف صواعق ، والكثير من الوقود وما إلى ذلك.

                  تمت رحلتها الأولى ، في أبريل 1939 ، بمحرك Suisei خفيف جدًا. كانت سرعتها القصوى تقترب من 500 كيلومتر في الساعة فقط.

                  أول استخدام لمحركها التشغيلي الحقيقي وأكثر قوة ناكاجيما ساكاي (950 حصان) حدث فقط في يناير 1940.

                  بوزن إقلاع يبلغ 2400 كجم ، كانت السرعة القصوى 533 كم / ساعة ، وكان نطاق العبارة

                  3000 كم وزمن التسلق 5 '56' لتصل إلى 5000 م.

                  Seafire II C عام 1943 كان مرجعًا حقيقيًا بين مقاتلي الحلفاء المتمركزين في الواقع.

                  تم اختبارها في فبراير 1943 (انظر هذا الموقع الممتاز هنا) ، واستخدمت رولزرويس ميرلين 32 محرك يولد 1640 حصانًا ، حقق 540 كم / ساعة عند 2500 متر ، وصل إلى 5000 متر في

                  5 'في التصنيف القتالي ولها مدى عبّارة يبلغ 800 كم.

                  لم يُظهر المقاتل البريطاني أي تفوق واضح على نظيره الياباني ، حتى كونه البديل الحامل لـ Spifire VC ، 60 كم / ساعة أسرع! >



                  بريطانيا العظمى:



                  كان مشروع المقاتلة Supermarine لعام 1941 هو سبيتفاير الخامس لأن رولز رويس المجدولة غريفون لم يكن المحرك متاحًا بعد (غير موثوق به بدرجة كافية) لـ سبيتفاير الرابع .

                  هذا المقاتل الذي يزن 3000 كجم للإقلاع كان له سرعة قصوى تبلغ

                  600 كم / ساعة على ارتفاع 6000 متر وصعد إلى هذا الارتفاع في

                  6 دقائق.

                  لم تكن هذه العروض كافية للتفوق على الألمانية Bf 109 F ، لكن المقاتل البريطاني كان قادرًا تمامًا على صد هجمات ذلك المقاتل الأعداء ، ولكن على ارتفاع منخفض نسبيًا.

                  كان Focke-Wulf تهديدًا مثيرًا للقلق ، حيث كان أكثر ذكاءً وأسرع وأكثر صرامة.



                  كانت المشكلة مختلفة تمامًا بالنسبة لموظفي هوكر.

                  حتى أنها مزودة بمحرك Merlin XII بقوة 1،175 حصان للإقلاع ، فإن إعصار مرقس الثاني- صادر عن تكنولوجيا غضب شديد مقاتلة ذات سطحين (!) - لم تكن قادرة على الطيران أسرع من 550 كم / ساعة عند 6200 م.

                  لذلك ، أطلق كبير مهندسيها ، السيد سيدني كام ، دراسات لمقاتل أكثر تقدمًا. كان هذا المقاتل إعصار، مبسط للغاية ويستخدم ، بشكل أساسي ، هيكل أحادي الجلد المعدني المجهد.

                  ال رولزرويس النسر الثاني من 24 اسطوانة محرك بقوة 1760 حصان ، تم الاحتفاظ بها (حتى الناتجة عن تجميع اثنين القطامي محركات V 12 التي لم يتم إتقانها أبدًا!) وبدأت المقاتلة الجديدة في اختبار الطيران في نهاية عام 1939.

                  بدت الرحلات الأولى واعدة للغاية ، مع أداء عالٍ ، ولكن في بداية اختبارات الغوص ، تم اكتشاف إعصار الأجنحة السميكة ومبرد الهواء غير مناسبين للسرعات العالية جدًا بسبب مشاكل الانضغاط.

                  في نفس الوقت ، فإن النسر الثاني عانى المحرك من نقص شديد في الموثوقية وتم إلغاؤه ، كما حدث لاحقًا إعصار.

                  ال تايفونكان البديل من إعصار ، تختلف بشكل رئيسي عن 24 اسطوانة نابير صابر محرك بقوة 2000 حصان.

                  أظهر هذا المقاتل بعض المشكلات أثناء الإقلاع (التأرجحات السيئة وغير المتوقعة إلى الميمنة) ، صعوبة التعامل مع السرعة المنخفضة ، الاهتزازات (التي قد تقطع الذيل بالكامل) وانعكاس الجنيح عند الاقتراب من 800 كم / ساعة أثناء الغوص (ظل الجناح سميكًا مثل هؤلاء من إعصار).

                  ومع ذلك ، وبسرعة قصوى تبلغ 650 كم / ساعة (يبلغ وزن الإقلاع 5000 كجم) ، كانت في الواقع أسرع مقاتلة من الحلفاء والوحيد القادر على اللحاق بالمقاتلات الألمانية Bf 109 F و FW 190 A2 على ارتفاع منخفض أو متوسط .

                  لذلك ، تم دفعها على عجل إلى وضع الإنتاج في عام 1942 عندما أثبتت Focke Wulf 190 أنها محصنة ضد سبيتفاير الخامس على مستوى منخفض.

                  لسوء الحظ ، ابتليت الكثير من الإخفاقات الهيكلية تايفون.

                  أدرك سيدني كام الحاجة إلى جناح أرق واختار نسبة سمك / وتر تبلغ 14.5٪.

                  المقاتل الجديد ، الذي تم تعيينه في البداية باسم الاعصار الثاني، أصبح العاصفة الذي طار النموذج الأولي لأول مرة في أواخر عام 1942.

                  لقد كان حقًا مقاتلًا جيدًا جدًا حتى أن نصف قطر الدوران الضيق كان أكبر بكثير من نصف قطر الإعصار (في كل نسخة محسّنة من هذه المقاتلات ، زاد الوزن الإجمالي ولكن بالنسبة إلى الأخير ، هوكر غضب شديد عام 1945).

                  لكن أنشطتها التشغيلية لم تبدأ إلا في أبريل 1944.


                  الولايات المتحدة الأمريكية:

                  كان عدد المقاتلين الأمريكيين كثيرين في عام 1941.

                  ال كيرتس P 40 و ال بيل ص 39 دخلت الخدمة في وقت مبكر من عام 1941.

                  كلاهما كانا طائرات ثقيلة أوزان فارغة كانت من نفس الحجم من تقلع وزن نظيرتها الأوروبية.

                  كلاهما كانا قوي جدا وموثوق، لكنها لم تكن تحديًا للطيارين الأوروبيين المدربين عادةً على الحرب الذين يقودون مقاتلاتهم الأوروبية المعاصرة بالضبط.

                  كان من الممكن أن تكون مفيدة في عام 1939 ، لكنها لم تكن في حالة الإنتاج بعد.

                  في عام 1941 ، ضد أعداء حقيقيين ، تم إنزالهم إلى مهام طيران منخفضة.

                  < بالنسبة لأولئك الذين لا يزالون متشككين في أهمية الرحلة على ارتفاعات عالية: يرجى تذكر

                  50000 ضحية فقدت على ألمانيا في الولايات المتحدة الثامن من سلاح الجو بين أغسطس 1942 ومايو 1945.

                  لعبت هذه الأطقم الممتازة دورًا رئيسيًا في إسكات صناعة الوقود في المحور ، لذا تصرفت بشكل استراتيجي على جميع جبهات الحلفاء.

                  لعب زملاؤهم الذين قصفوا أراضي اليابان دورًا رئيسيًا مماثلًا. >

                  كان هذا نتيجة لهذه الجمل الخاتمة من التقرير الخاص بـ Curtis P-40-N ، الذي كتب في 7 يونيو 1943: " السرعة والقدرة على المناورة ومعدل الصعود حتى ما يقرب من عشرين ألف (20000) قدم ، فإن P-40N-1 هي الأفضل في سلسلة P-40 التي تم اختبارها حتى الآن.
                  في حين أن P-40N-1 هو الأفضل في أداء سلسلة P-40 ، إلا أنه بشكل عام أدنى من جميع الأنواع الحالية من المقاتلات التي تم اختبارها في هذه المحطة. "



                  ال لوكهيد P 38 برق كانت طائرة أكثر إثارة للاهتمام.

                  كانت تنتمي إلى العديد من الطائرات ذات المحركين والتي تم تخصيصها في نهاية الثلاثينيات لمحاربة طائرات العدو.

                  في حد ذاته ، كان مصير هذا المفهوم أن يكون فشلًا للدور المقاتل ذاته.

                  إذا كنت ترغب في حماية بلدك أو جيوشك أو أساطيلك ، فأنت بحاجة إلى مقاتلين أذكياء وسريعين. فترة!

                  ومع ذلك ، كل هؤلاء يسمى مقاتلين أظهر قدرات استثنائية للعديد من المهام الأخرى - والمفيدة للغاية - ، من بينها ، في بعض الأحيان ، حتى المهام القتالية الحقيقية.

                  وكذلك كانت Lockheed P 38.

                  قد تكون إحدى أهم المهام التي حققتها - في مجال غير متوقع - هي البداية في فهم مشاكل المناولة في محيط Mach 1.

                  حدثت الرحلة الأولى في وقت مبكر من عام 1939.

                  تم بنجاح عبور أراضي الولايات المتحدة الأمريكية من الساحل الغربي إلى الساحل الشرقي بنجاح بعد أسبوعين في حوالي 7 ساعات ، ولكن بسبب تجمد محرك واحد ، تحطم النموذج الأولي ودُمر.

                  بعد عدة أشهر ، اختارت كل من الحكومتين الفرنسية والبريطانية P 38 من بين العديد من الطائرات التي اشتروها.

                  تم تقديم طلب أمريكي لشراء 13 YP 38 تجريبيًا ، تم تسليم آخرها في يونيو 1941.

                  كان لهذه المقاتلات سرعة قصوى تبلغ 635 كم / ساعة عند 6100 م وتم الوصول إلى هذا الارتفاع في 6 '48 بوصة ، وهو في الواقع أداء جيد للغاية.

                  أمرت الحكومة البريطانية بعشرات P 38.

                  عندما كان هؤلاء المقاتلون على وشك الانتهاء ، اختبر البريطانيون المقاتلة الجديدة (بعد أن أطلقوا عليها اسم "برق").

                  اكتشفوا طائرة مختلفة تمامًا عما طلبوه: كان المحركان يدوران بشكل متماثل ، والشاحن التوربيني الفائق مفقود ، وما إلى ذلك.

                  لذلك ، كان المقاتل الذي تم الاستخفاف به عديم الفائدة على الإطلاق ضد Luftwaffe و ألغت الحكومة البريطانية مثل هذا العقد غير النزيه.

                  لحسن حظ شركة لوكهيد ، هاجمت اليابان بيرل هاربور وما يسمى ب ص 400 (لمدة 400 ميل في الساعة) من الأمر البريطاني ، تم إعادة تجهيزها بمعداتها العادية ، وتم إرسالها على عجل إلى جبهة المحيط الهادئ ضد اليابان.

                  في نهاية عام 1944 ، مع محركات أكثر قوة ، كانت سرعة P 38 قصوى تبلغ 710 كم / ساعة.

                  [ لقد تساءلني مصير أنطوان دو سانت إكزوبيري خلال عشرات السنين.

                  كان الكاتب الفرنسي العظيم في عداد المفقودين في 31 يوليو 1944 ، خلال آخر رحلة استطلاعية له ، محلقًا بنسخة F 5 من P 38.

                  الآن ، نعلم أن Saint Exupéry لم يكن بصحة جيدة ، كما كان الحال مع F5 أيضًا.

                  ادعى اثنان من طياري Luftwaffe أنهما أسقطته.

                  الشخص الوحيد ذو المصداقية ، روبرت هيشيل ، سقط بعد بضعة أسابيع.

                  لذا ، من المستحيل معرفة الحقيقة. ]

                  • هي كانت أقوى مقاتل في العالملكي تكون الأسرع
                  • كان لديها أقوى سلاح (ثمانية رشاشات عيار 0.5) ، من أجل قتل سهل ،
                  • كان لديها الحماية الأكثر فعالية ضد نيران العدومن أجل إنقاذ حياة الطيار الغالية.

                  6000 م في 8 '48 بوصة).

                  قد يكون ، تم تجميع بعض اللوبيات مرة أخرى لها؟


                  كنا محظوظين للغاية في Rolls-Royce-Packard ميرلين أخيرًا ، تم تركيب المحرك على P 51 B: 711 كم / ساعة وصعود إلى 8000 م في 7 '42 بوصة.

                  ومع ذلك ، فإن موستانج لم يكن صعبًا جدًا من P 47 ". لا أحد كامل. ".




                  اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية:

                  تم تجميد مقاتلي السوفيت خلال فترة 1939-1940 ، بمراسيم ستالين ، إلى المتغيرات المتنوعة من Polikarpov I 15 و I 153 و I 16.

                  كان كل هؤلاء المقاتلين قابلين للمناورة ، قويين ، بطيئين ، مع استقرار هامشي ، لكن مع ذلك ، كان من السهل الطيران.

                  كما تم تجهيزها بشكل مثالي لتحمل ظروف الشتاء المدمرة في روسيا وسيبيريا.

                  في عام 1937 ، أطلق المهندسون الروس فهم جوار حرب جديدة العديد من المشاريع للمقاتلين الحديثين.

                  من بين هذه المشاريع ، اثنان منهم يستحقان الاهتمام: The ميج 3 و ال الياك 1.


                  ال ميج 3 تم إصداره من الأولي بوليكاربوف أنا 200 مشروع.

                  بسبب كره الديكتاتور السوفيتي جوزيف ستالين للمهندس بوليكاربوف ، تم نقل كل العمل إلى فريق جديد بقيادة المهندسين ميكويان (شقيق أحد قادة الحزب الشيوعي) وجوريفيتش.

                  تم تصميم المقاتل ليناسب الأقوياء 1350 حصان ميكولين AM 35، 12 اسطوانة ، محرك تبريد سائل وزنه 830 كجم.

                  تم اختيار الهيكل المختار لتجنب استخدام السبائك الخفيفة قدر الإمكان!

                  كان طولها 8.25 م ، وجناحيها 10.20 م ، ومساحة الجناح الإجمالية 17.44 م & # 178.

                  وبهذه الطريقة ، فإن ميج 3 ، الذي كان شكله مشابهًا بشكل مثير للدهشة لشكل Dewoitine D 520 الفرنسي ولكنه أقصر بمقدار 0.40 مترًا ، كان وزنه فارغًا يبلغ 2700 كجم ، وهو نفس وزن الإقلاع للمقاتل الفرنسي!

                  لذلك ، بوزن إقلاع يبلغ 3،355 كجم ، كان تحميل الجناح 192 كجم / م & # 178 ، غير مناسب تمامًا لمحاربة الكلاب على مستوى منخفض!

                  كانت الرغبة في تجنب استخدام سبائك الألمنيوم في الاعتراض غريبة إلى حد ما عندما يتذكر المرء أنه في نفس الوقت ، أطلق الاتحاد السوفيتي الإنتاج الضخم لخزان T 34 الممتاز ، والذي يستخدم محركًا مصنوعًا من الألمنيوم بالكامل!

                  ومع ذلك ، كان ميج 3 مقاتلًا سريعًا ، أبطأ قليلاً من Bf 109 F في مستوى الختم - 495 كم / ساعة - ولكن من الواضح أنه أسرع في الارتفاع مع 640 كم / ساعة عند 7800 متر.

                  هي احتاجت 6 '30 "لتصل إلى 5000 م و 10 '17' لتصل إلى 8000 م.

                  كان سقف خدمتها أعلى من 11500 م.

                  تجاوز مداها الإجمالي 820 كم على ارتفاع 7850 م.

                  560 كم / ساعة عند 4800 م و صعدت إلى 5000 متر في أقل من 6 '50 ".

                  لقد تفوقت على Messerschmitt Bf 109 E "القديم" لكنها واجهت بعض المخاوف ضد Bf 109 F.

                  ومع ذلك ، ظهرت على أنها المقاتلة السوفيتية الأكثر فعالية خلال عملية بربروسا.

                  بعد ذلك بعامين ، طيارو GC 3 الفرنسيون نورماندي أرسله الجنرال ديغول لمحاربة الألمان في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، اختار مقاتلي الياك ، لأنهم يشتركون في معظم صفات المناولة مع Dewoitine D520 السابقة.

                  كان أداء مشتقاتها العديدة (Yak 9 و Yak 3) جيدًا جدًا.

                  كان Yak 3 من بين أفضل مقاتلي الكلاب في الحرب العالمية الثانية ، وفقًا لاتصال شخصي لـ Jean-Marie Garric (طيار فرنسي يعيش في تكساس وقام ببناء Potez 63-11 جديدة تمامًا - من الخطط الأصلية الأصلية - قبل بضع سنوات).




                  صورة الهوية لمعظم مقاتلي عام 1941:

                  كان لمقاتلي عام 1941 سرعة قصوى على ارتفاع ، على الأقل ، 600 كم / ساعة، كانوا قادرين على الصعود إلى 5000 متر في أقل من 6 دقائق وإلى 8000 متر في حوالي 10 دقائق.

                  كانت الأسلحة متنوعة للغاية ، وفقًا للبلدان ، لكن البنادق الآلية من عيار البنادق كانت على وشك الاختفاء كأسلحة عادية.

                  الاستثناء الوحيد كان الأولي تايفون مع 12 من هذه الأسلحة غير الفعالة ، ولكن سرعان ما تم استبدالها بالمدافع.

                  كان النطاق موضوعًا آخر للاختلافات ، بمتوسط ​​قيمة حوالي 800 كيلومتر.

                  تمكن كل هؤلاء المقاتلين من الوصول إلى ارتفاع لا يقل عن 10000 متر


                  استخدم الجميع ، باستثناء المقاتلين اليابانيين ، الزجاج الأمامي المدرع وخزانات الوقود ذاتية الغلق.

                  استخدم الجميع ، باستثناء مقاتلي السوفيت ، بواعث / مستقبلات الاتصالات اللاسلكية.

                  عدد كبير من المقاتلات التي تم تصورها في عام 1939 لم يدخل الخدمة قبل نهاية عام 1942 ، أو حتى عام 1943 ، لأن يحتاجون إلى الكثير من الإتقان.



                  بلوخ 157 ، أول تحفة فنية للمهندس لوسيان سيرفانتي

                  8000 م.

                  لذلك ، للحفاظ على جودة الطيران الممتازة لطائرة Bloch 155 ، كانت هناك حاجة إلى طائرة جديدة تمامًا.

                  السيد مارسيل بلوخ ، المسؤول عن SNCASO (الشركة المؤممة التي حلت محل شركة Marcel Bloch الخاصة) ، كلف المهندس Servanty (الذي صمم لاحقًا كونكورد) لتطوير المقاتلة الجديدة بالحلول التقنية البناءة المستخدمة بالفعل في MB 155.

                  إذا كان Bloch 157 يشبه Bloch 155 ، فقد كانت أكبر قليلاً.

                  كان جسم الطائرة أطول بمقدار 10 سم ، وكان امتداد الجناح أكبر بمقدار 13 سم ، كما تم تكبير وتر الجناح - يعطي سماكة نسبية أرق - وكانت أطراف الجناح أقل حدة.

                  زادت كل هذه التعديلات من مساحة الجناح من 2 متر مربع.

                  لذلك ، تم الحفاظ على تحميل الجناح لـ MB 155 الممتازة (167 كجم / م & # 178).

                  مقارنةً بالمقاتلة السابقة ، حافظ التسليح على مدفعين من نوع Hispano-Suiza HS 404 طويل البرميل ولكن تمت إضافة مدفعين رشاشين إلى المدفعين الموجودين بالفعل.

                  تم تكبير معدات الهبوط وكان الذيل العمودي أطول ، كل هذه التعديلات تسمح بتحكم أفضل في مسار الأرض أثناء الإقلاع.

                  أصبحت عجلة الذيل قابلة للسحب، أ برغي هواء جديد بقطر 3.35 م تم اختياره بدلاً من قطره 3.0 متر لـ MB 155 (صندوق تروس التخفيض لـ GR 14 R هو 9/16 واحد ، مما يسمح للمروحة بالعمل بنسبة 56٪ من سرعة دوران المحرك).

                  تم الحفاظ على الزجاج الأمامي الثلاثي المدرع والمنحني (بسماكة 40 مم) من MB 155 ، وكذلك خزان الوقود سعة 700 لتر.

                  كان الوزن الفارغ أقل قليلاً من 2400 كجم ووزن الإقلاع 3250 كجم.

                  في نهاية مايو 1940 ، كان النموذج الأولي جاهزًا ولكن المروحة الجديدة. كان الجيش الألماني يهدد بشكل مقلق ، فقد تم وضع MB 157 في قفص وإرسالها براً إلى جنوب فرنسا.

                  لكن الشاحنة ، المدمجة في حشد اللاجئين ، تم الاستيلاء عليها من قبل عمود ألماني.

                  أرسل الألماني الصندوق إلى منشأة بوردو SNCASO لإعادة تجميعها. كما هو الحال في جميع المصانع الأخرى ، تم العمل بشكل بطيء قدر الإمكان.

                  ومع ذلك ، كانت المقاتلة جاهزة للطيران في نهاية شتاء 1941-42 ، وحدثت رحلتها الأولى في مارس 1942 ، مع الطيار الفرنسي زاكاري هيو - طيار الاختبار السابق لشركة مارسيل بلوخ - تحت السيطرة.






                  بلوخ MB.150

                  بلوخ MB.150-155 oli ranskalainen toisen maailmansodan aikainen hävittäjälentokonesarja. Näistä MB.150 ei tullut tuotantoon، sen sijaan MB.152 osoittautui kelvolliseksi hävittäjäkoneeksi. Sarjan viimeinen malli oli MB.157 ، josta valmistui vain pelkkä prototyyppi. Konetyyppiä ehdittiin valmistaa pieni määrä ennen Ranskan valtausta vuonna 1940. Malleja MB.151 ja MB.152 tuotettiin yhteensä 140 kappaletta. Bloch-hävittäjät olivat edustivat näin ollen pientä vähemmistöä Ranskan ilmavoimien kalustosta، ​​eikä niillä ollut näin ollen kovin suurta sotilaallista merkitystä. [1] MB.150-sarjan koneissa voimalaitteena käytettiin Gnome-Rhônen valmistamia kaksirivisiä tähtimoottoreita. Yhdysvaltalaisvalmisteisten، tehokkaampien ja kevyempien tähtimoottorien (lähinnä Pratt & amp Whitney Twin Wasp) ehdittiin myös suunnitella. MB.150-sarjan koneiden siivet olivat trapetsimuotoiset.

                  بلوخ MB.150

                  بلوخ MB.151 لينولا فونا 1939.
                  تايبي hävittäjä
                  Alkuperämaa رانسكا
                  فالمستجا أفيونز مارسيل بلوخ
                  سونيتيليا موريس روسيل
                  انسيلينتو 29. Syyskuuta 1937
                  Pääkäyttäjät رانسكان المافويمات
                  وفتوافا
                  Valmistusmäärä 623
                  Infobox جيد

                  Sarjan taistelukykyisintä hävittäjäkonetta، MB.155: ttä، käytti Vichyn hallitus. Siinä oli varhaisia ​​edeltäjiän tehokkaampi 1 060 hevosvoiman Gnome-Rhône 14N tähtimoottori، minkä lisäksi tyyppi oli edeltäjiään aerodynaamisempi. MB.155: ssä oli myös edeltäjiinsä nähden paksumpi panssarointi.

                  MB.150-sarjan koneet suunnitteli ranskalainen Marcel Bloch، joka vaihtoi nimensä myöhemmin Dassaultiksi.


                  محتويات

                  ترتبط أصول الشركة ارتباطًا وثيقًا بأنشطة مؤسسها ، مصمم الطيران الفرنسي مارسيل بلوخ. [1] بعد أن كان سابقًا شخصية بارزة في Société d'Études Aéronautiques ، وهي شركة لتصنيع الطائرات أنتجت أعدادًا كبيرة من الطائرات للجيش الفرنسي خلال الحرب العالمية الأولى ، كان Bloch يتمتع بخبرة كبيرة في هذا المجال قبل تأسيس شركته الخاصة ومع ذلك ، نظرًا للدعم الكبير من قسم تصنيع الطائرات التابع للحكومة الفرنسية لدعم الشركات المصنعة في البلاد بعد انتهاء الصراع وما صاحب ذلك من تراجع في مبيعات الطيران ، انسحب Bloch مؤقتًا من القطاع خلال أواخر العقد الأول من القرن الماضي لصالح الأعمال العقارية. . [1]

                  خلال عام 1928 ، أنشأت الدولة الفرنسية وزارة جوية مخصصة ، مما يشير إلى عودة اهتمام الحكومة بقطاع الطيران. [1] ردًا على ذلك ، قرر Bloch تأسيس شركته الخاصة ، The Société des Avions Marcel Bloch، لاستئناف أنشطة الطيران في الداخل. أصدر المهندس الفرنسي ألبرت كاكو أمرًا رئيسيًا مبكرًا لشركة Bloch ، الذي سعى للحصول على طائرة ثلاثية المحركات مناسبة للخدمات البريدية. [1]

                  في أواخر عام 1931 ، تلقت الشركة أول طلبية لها من كيان حكومي فرنسي. [1] وبناءً على ذلك ، بدأ نشاط التصنيع في كل من MB.80 ، وهي طائرة ذات محرك واحد موجهة نحو عمليات MEDEVAC ، وطائرة MB.120 ، وهي طائرة نقل استعمارية بثلاثة محركات وتتسع لـ 10 ركاب ، نيابة عن القوات الجوية الفرنسية. استجابة للطلب المتزايد على منتجات الشركة ، أعاد مارسيل بلوخ هيكلة العمل ، وإنشاء أقسام منفصلة للتصميم والتصنيع ، في حين تم أيضًا ترتيب أماكن إضافية في شكل مرآب لتصليح السيارات في بولوني. [1] خلال سبتمبر 1932 ، وبغرض تصنيع كل من طائرات الإنتاج والنماذج الأولية المستقبلية ، استأجرت Bloch أيضًا مبانٍ أكبر في كوربفوا. [1]

                  بحلول عام 1934 ، أدرك مارسيل بلوخ أن صناعة الطيران الفرنسية كانت تقترب من أزمة تصنيعية ، بعد أن توقعت أوجه قصور في الطاقة الإنتاجية والقدرات. [1] سعياً وراء سعة إضافية ، توصل بلوخ إلى اتفاق مع عالم صناعة الطيران وشريك الأعمال السابق هنري بوتيز ، الذي كان يمتلك أكبر شركة طيران في فرنسا في ذلك الوقت. خلال شهر يناير من عام 1935 ، تعاون الرجلان في شراء شركة تصنيع طائرات أخرى ، وهي شركة Société Aérienne Bordelaise (SAB) والتي كانت ، باسم Société Aéronautique du Sud-Ouest (SASO) ، مسؤولة عن تصنيع قاذفات MB.200 و MB.210. [1] بشكل منفصل ، قام Bloch و Potez أيضًا بشراء غالبية أسهم شركة Société des Moteurs et Lorraine (SMAL). [1]

                  كانت فترة الثلاثينيات من القرن الماضي فترة اضطراب اجتماعي كبير في فرنسا سعياً وراء إقامة علاقات إيجابية مع النقابات العمالية المؤثرة ، وانخرط بلوخ مباشرة مع ممثليها ، مما أدى إلى منح العديد من المزايا الإضافية لموظفي الشركة ، مثل إجازة مدفوعة الأجر لمدة أسبوع من عام 1935. [1] بعد عام واحد ، أصدرت الحكومة التي تقودها الجبهة الشعبية في فرنسا سياسة تسمح بإجازة مدفوعة الأجر لمدة أسبوعين سنويًا استجابة لذلك ، تم منح موظفي بلوخ ثلاثة أسابيع إجازة مدفوعة الأجر في السنة. في 17 يوليو 1936 ، أصدرت الحكومة الفرنسية قانونًا جديدًا يؤمم صناعة التسلح في البلاد ، وقد أثر هذا التطور بشدة على شركات الطائرات الخاصة حيث تم الاستحواذ على العديد منها ودمجها بالقوة. [1] شهد ذلك العام إنشاء سبع شركات مؤممة لصناعة الطيران: ست منها للطائرات (SNCASE ، SNCASO ، SNCAN ، SNCAO ، SNCAM ، SNCAC) ، وواحدة لمحركات الطائرات (SNCM - Lorraine-Dietrich). [2]

                  في 16 يناير 1937 ، قامت شركة Société des Avions Marcel Bloch بتأميم أصولها رسميًا ، بما في ذلك مصانعها في Courbevoie ، Châteauroux-Déols ، Villacoublay ، بوردو ، شكلت جزءًا كبيرًا من الشركة الوطنية للإنشاءات التي تم إنشاؤها حديثًا. ). [1] طلب وزير الطيران ، بيير كوت ، مارسيل بلوخ ، العمل كمسؤول مفوض للشركة. في حين أنه فقد فعليًا الملكية ، والكثير من السيطرة ، على شركته ، تم منح Bloch في البداية يدًا حرة نسبيًا في إدارة ورشة التطوير. [1] تم تقليص هذا الاستقلال فيما بعد من خلال تعديلات على قانون التأميم الأصلي. [1]

                  خلال عام 1937 ، أطلقت الحكومة الفرنسية ، إدراكًا منها للتهديد الذي يلوح في الأفق بحرب عالمية أخرى مع ألمانيا النازية المجاورة ، برنامج إعادة تسليح. [1] وفقًا لذلك ، كان إنتاج أعداد كبيرة من الطائرات المقاتلة القادرة لمواجهة التحدي المتمثل في التوسع السريع لوفتوافا أولوية وطنية رئيسية. كانت تصميمات الشركة ، مثل المقاتلة MB.150 ذات المحرك الواحد والقاذفة MB.170 ذات المحركين ، من بين تلك الطائرات التي تم إنتاجها لتلبية هذا الطلب. [1] بالإضافة إلى الطائرات بأكملها ، كان إنتاج المراوح مهمة رئيسية للشركة ، حيث تم شراؤها من قبل العديد من الشركات المصنعة الفرنسية الأخرى لطائراتهم الخاصة. كان كل من Bloch و Potez نشطين في الجهود المبذولة لتوسيع القدرة التصنيعية ، مما أدى إلى شراء أرض في Saint-Cloud (الضواحي الغربية لباريس) لبناء مصنع جديد في عام 1938. [1]

                  بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوائل سبتمبر 1939 ، وصلت جهود صناعة الطيران في فرنسا إلى وتيرة محمومة ، في محاولة لتلبية الطلب السريع لآلاف الطائرات ، والتي تم تأجيل العديد منها إلى وقت متأخر جدًا بحيث لا يمكن الوفاء بها قبل بدء الرحلة الجادة. القتال في أوروبا الغربية. [1] خلال الأشهر الأولى من الصراع ، والتي يشار إليها عادة باسم الحرب الهاتفية ، قام Bloch بتسريع الإنتاج بينما كان يحاول تحقيق أداء أكبر من سلسلة من النماذج الأولية المتسرعة. في 15 فبراير 1940 ، أوقف مارسيل بلوخ مشاركته مع SNCASO بعد خلاف مع وزارة الطيران الفرنسية. [1] بعد معركة فرنسا والهدنة في 22 يونيو 1940 التي كانت إيذانا باستسلام فرنسا ، تم تسليم صناعة الطيران الفرنسية ، بما في ذلك جميع المعدات والمخزونات والمنشآت الصناعية ، سليمة إلى ألمانيا. وفقًا لذلك ، تم حل صناعة الطيران الفرنسية تقريبًا تقريبًا وتوقف تصنيع الطائرات فعليًا. [1]

                  خلال هذه الفترة ، تم تدريب مارسيل بلوخ من قبل مسؤولي فيشي فرانس ، في حين بذلت الشركة مساعي للحفاظ على مصالحها المتبقية ، مما أدى إلى تعيين مجلس إدارة ، وإصدار النظام الأساسي ، وتنصيب مارسيل بلوش رئيسًا في 31 ديسمبر 1940. [1] على الرغم من الضغط للتعاون ، رفض مارسيل مرارًا التعاون مع الألمان. رداً على ذلك ، استولى الألمان على مصنع Saint-Cloud ، ووضعوا نشاطه التصنيعي تحت سيطرة شركة الطيران Junkers. [1]

                  بعد تحرير محتشد اعتقال بوخنفالد في 11 أبريل 1945 ، تم تحرير مارسيل بلوخ من الأسر الألمانية. [1] ومع ذلك ، بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تحولت غالبية المنشآت الصناعية للطيران في فرنسا إلى أنقاض ، بينما كانت مكاتب التصميم الخاصة بها مشتتة. Bloch, remaining confident in the demand for commercial aviation in the new postwar era, was keen to relaunch his company. Accordingly, it was rebranded as Dassault Aviation. [1]


                  Bloch MB-157 - History

                  War Thunder rolls out new, seventh nation with French aircraft to be released with the next Update 1.73.

                  We are pleased to present the French MB.157 fighter, the most advanced aircraft among the Marcel-Bloch series. In addition, meet a new French pilot model in War Thunder!

                  The engineers of the Marcel-Bloch aviation design company envisioned a fighter equipped with the new powerful air-cooled Gnôme-Rhône 14R engine as early as 1939. Initially, the engine was intended for installation on the airframe of the MB.152 fighter, but the weight and dimensions of the engine required the fuselage to be significantly redesigned. With the beginning of MB.155 fighter mass production design works were concentrated on adapting its airframe for this highly promising engine. However, the capitulation of France and German occupation prevented the work on the MB.157 from being finished. In spite of the fact that the Dewoitine D.520 was selected as the main fighter of occupied France&rsquos Air Force, French command expressed interest in creating a competitor to the Dewoitine. The interrupted work on the MB.157 was resumed, and soon a prototype of a new fighter with the GR.14 engine was built. In flight tests, attended by executive officers of the Luftwaffe, the MB.157 amazed observers by reaching speeds of over 700 km/h at a high altitude. German military experts decided to carefully study the finished prototypes and forced France to give the MB.157 to the Luftwaffe. It soon emerged that in spite of its impressive speed, the fighter wasn&rsquot ready for mass production due to partial breakdowns in the turbocharger and engine, along with a low rate of climb to the heights where the MB.157 could fully unleash its potential speed.

                  In War Thunder, the MB.157 has lost many of the disadvantages related to the reliability of its engine, and its advantages can be fully appreciated. In the game, the MB.157 is at the peak of the Marcel-Bloch single-engine fighter range. It inherited the characteristic fuselage spine fairing and the recognizable tail fin shape from the series, but has an entirely new increased-size wing. The MB.157 can reach its highest speeds, above 700 km/h, at altitudes of over 7000 meters, but even at medium altitudes the fighter is significantly faster than all its predecessors. The fighter&rsquos armament includes two Hispano cannons, but it has no bombs or rockets &ndash an interceptor needs no assault armament.

                  Alongside this excellent fighter, we&rsquore bringing you a new pilot model for French piston-engined airplanes. This fierce fellow in his breathing mask has arrived in War Thunder and is here to stay!

                  Follow our devblog to find out more about new additions to War Thunder in Update 1.73:


                  Альтернативная авиация Франции.(Мир "Катапульты").

                  Предлагаю вашему вниманию альтернативную авиацию Франции. Создавалась в сотрудничестве с коллегой Parafin.

                  Французский истребитель Bloch MB.157.

                  Вооружение 2х20мм пушки (в крыле), 4х7,5мм пулемета (два синхронных над мотором и два в крыле).

                  Двигатель звездообразный воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14R мощностью при взлете 1590 л.с. с турбонагнетателем, обеспечивавшим номинальную мощность на высоте 8000 м 1700 л. с.

                  Arsenal VB-10 образца 1941 года.

                  Arsenal VB-10 образца 1944 года.

                  Французский истребитель Bloch MB.158

                  Двигатель Gnome-Rhone 14U 2000 л.с.

                  Вооружение 2х20мм пушки (в крыле), 2х7,5мм пулемета синхронных над мотором ,2х13мм в крыле.

                  Ночной /эскортный истребитель Potez 671.

                  Силовая установка 2х1590 л.с. Gnome-Rhone 14R. (В дальнейшем возможность на замену 2х2000 Gnome-Rhone 14U).

                  Вооружение: 4х20мм+2х7,5мм в носу фюзеляжа для стрельбы вперед, 1х13мм пулемет на турели (или1х20мм). Бомб до 600-800кг.

                  Дальний истребитель-бомбардировщик-разведчик Potez 650.

                  Двигатели 2х1590 л.с. Gnome-Rhone 14R. (В дальнейшем возможность на замену 2х2000 Gnome-Rhone 14U).

                  Вооружение: 4х20мм пушки+2х7,5мм пулемета в носу фюзеляжа.

                  Экипаж 2 чел. (расположение рядом).

                  Торпедоносец-бомбардировщик Bloch MB.176.

                  Экипаж 3 чел. Пилот и штурман рядом, стрелок-+радист на турели. Вооружение 4х20мм пушки, 2х13 мм пулеметов на турели+турель внизу фюзеляжа. Две торпеды 553мм или 1500 кг бомб.
                  Двигатели Gnome-Rhone 14R мощностью при взлете 1590 л.с. В дальнейшем заменены на Gnome-Rhone 14U 2000 л.с.

                  Тяжелый истребитель Bloch MB.175

                  Вооружение 4х20мм пушки+4х7,5мм пулемета в носу фюзеляжа, 2х13 мм пулеметов на турели+турель внизу фюзеляжа. В варианте истребителя-бомбардировщика бомб 1000 кг .

                  Двигатели Gnome-Rhone 14R мощностью при взлете 1590 л.с. В дальнейшем заменены на Gnome-Rhone 14U 2000 л.с.

                  Двигатель Gnome-Rhone 14Z 3000 л.с. (мой вариант модификации Gnome-Rhone).

                  Вооружение 4х20мм пушки. (две синхронные над мотором+две в крыле).

                  Офранцуженный вариант Ме-309.

                  Предыстория.
                  Французов заинтересовал проект немцев Messerschmitt Me-309. Им как раз нужен был одноместный истребитель с мощьным вооружением. А в этом проекте как раз так и было. В Германии он в производство не пошел. Французы же используя опыт немцев создали свой аналог.

                  Вооружение: 1х20мм пушка в носу (со стрельбой через вал), 4х20мм пушки в крыле, 4х7,5мм пулемета в носу фюзеляжа. Двигатель: Hispano-Suiza 12 Z. Мощность 1650-1700 л.с.

                  Истребитель Arsenal VG-52. (образца 1944 г.)

                  Вооружение: 1х30мм пушка в носу со стрельбой через вал, 4х20мм пушки в крыле, 2х13мм пулемета в носу фюзеляжа. Двигатель: Hispano-Suiza 12 Z. Мощность 2000-2100 л.с.

                  Особо переделать Ме.-309 не удалось. Но так как в альтернативе Франция купила лицензию на их производство, то ограничился только заменой мотора и изменением руля направления.

                  Производство лицензионного варианта начали на фирме "Morane-Saulnier".

                  Итак. Истребитель Morane-Saulnier MS.460.

                  Двигатель Hispano-Suiza HS-12Z 1750 л.с.
                  Вооружени:два фюзеляжных 13-мм пулемета , два 13-мм и две 20-мм пушки в корне крыльев и две 30-мм пушки в консолях крыла.

                  В истории предложенной коллегой Parafin истории это выглядит так:

                  1. К 42-му году понемногу будет вставать вопрос о замене D.551 на более современную модель (хотя сам D.551 еще не плох и будет летать еще долго &ndash как немецкий «109»). Вообще должен быть новый французский самолет, но его в РИ нет (неоткуда брать основу) и авторским произволом «заинтересуем» французов Ме.309. Так у немцев лишних движков нет, будут ставить свою «Испану», причем на 42-й год будет уже новая модель (под 1700 л.с.). Итак на выходе имеем Morane-Saulnier MS.460.

                  2. Практически одновременно французы доводят свой Arsenal VB-10 с двумя движками. Выпуск осуществляется одновременно: MS.460 как легкий/средний истребитель, Bloch MB.157 &ndash как тяжелый, VB-10 &ndash как сверхтяжелый истребитель.

                  3. Далее MB.157 превращается в MB.159, а VB-10 &ndash в VB-51 с новым 2100-сильным двигателем (вместо двух).

                  Французы до войны пытались создать свой пикирующий бомбардировщик. С приходом немцев работы свернуты, а в дальнейшем решено выпускать немецкий Ю-87 по лицензии &ndash часть самолетов забирали немцы, часть доставалось французам. Двигатели и оборудование везли из Германии, фирма Nieuport делала планеры, полностью аналогичные немецким.

                  Далее французы решили усовершенствовать Ю-87, причем с французскими двигателями (избавится от технической зависимости). Как бы выглядел французский Ю-87 на 42 год, в миру Ni.142.

                  Пикирующий бомбардировщик Nieuport Ni.142.

                  Французы немного переделали планер (крыло, хвостовое оперение).

                  Двигатель Hispano-Suiza HS-12Z 1750 л.с.

                  Вооружение: 1х30 мм мотрор пушка, 2х20мм пушки в корне крыла, 2х13мм синхронных пулемета над мотором, 1х13мм пулемет на турели у стрелка. 1х500кг или 1х250кг + 4х50кг бомб, максимально - до 700 кг бомб.

                  Французский тяжелый истребитель Romano R-110.

                  Предназначался для использования в качестве самолета управления или воздушного командного поста в подразделении одноместных истребителей.

                  Экипаж 3 чел. Вооружение: 2х20мм пушки, 2х12,7мм пулемета, один 12,7мм пулемета на турели у стрелка.
                  Двигатели Двигатели Gnome-Rhone 14R мощностью при взлете 1590 л.с. В дальнейшем заменены на Gnome-Rhone 14U 2000 л.с.

                  Тяжелый истребитель истребитель Bloch MB.160.

                  Может использоваться как истребитель сопровождения, истребитель-бомбардировщик.

                  Вооружение:4х20мм пушки в крыле,(вариант в крыле 2х37мм пушки), 2х12,7мм синхронных пулемета над мотором, 2х 454 кг бомбы.

                  Двигатель Gnome-Rhone 14ZХ 3100 л.с.

                  Вот собственно и все по Франции.

                  Дальше будет материал по Турции.

                  Различные охранные сигнализации уже давно не редкость. Но, тем не менее, мало кто самостоятельно, без помощи специалистов, может разобраться в их тонкостях. На самом деле это не так сложно, особенно, если на этой странице вы прочтёте инструкция по охранной сигнализации.

                  По этой ссылке вы найдёте интернет магазин Нasbro - компании производителя игрушек с многолетним стажем. Игрушки Hasbro отличаются особым качеством, они абсолютно безопасны для малыша, а пользы от них куда больше, чем от любых других игрушек.

                  Если вы решили подготовить себе цех под производство, то вы наверняка уже столкнулись с проблемой в том, что полу в промышленных помещения имеют абсолютно другое устройство и стандарты чем в обычных. Но это не беда, компания «ИРБИС СТРОЙ» специализируется на устройстве промышленных полов. Так что всего лишь остаётся только в неё обратиться


                  Colibri Goes Into Receivership

                  In January, 2009, The Colibri Group unexpectedly shut its doors, laying off its 280 employees and preparing to sell all remaining jewelry, gold and silver to pay creditors. I don't know yet what this means for Seth Thomas.

                  The following message appeared on the Colibri website:

                  The Colibri Group is currently in receivership and is not accepting any orders at this time. We are also unable to repair or replace any items returned to us for the time being. We will do our best to ensure that items that have been sent to us will be returned to the respective customer or owner. We will update this message as new information becomes available. We are sorry for the inconvenience. Thank you for your patience."


                  The first pair of BLOCH ballet shoes were crafted in a candlelit workshop in Paddington, Sydney in 1932.

                  During the late 1930s, many overseas ballet companies toured Australia, including the famed Ballet Russe de Monte Carlo. Bloch created shoes for many of these well-known Russian dancers &mdash including Olga Spessivtseva, Tamara Toumanova, Irina Baranova, David Lichine, Tania Riabouchinskaya and Helene Kirsova &mdash building each bespoke pair to the dancer&rsquos specifications.


                  Étranger s'il vous plaît Part Dix-neuf: Bloch MB.151

                  The Bloch MB.150 was a French low-wing all-metal monoplane fighter developed by Société des Avions Marcel Bloch under SNCASO and designed by a team led by Maurice Roussel. The aircraft was incapable even of taking off due to multiple miscalculations of flight dynamics. This blunder would end Roussel's career, and Marcel Bloch himself would lead a team refining the design. Though the prototype's alterations and adjustments gave it a complex construction that was decidedly unsuitable for mass production, it was seen as worthy of further development that would result in the MB.151.01 prototype in 1938. 140 MB.151s would be completed by the start of the war, though by 1940 would generally be replaced by the later and more famous MB.152.

                  The MB.151 was powered by a 910 hp Gnome-Rhône 14N-11 radial engine turning a three-bladed propeller. It was supposed to be capable of a top speed of 490 km/h at 5,000 m altitude, but various issues limited its level-flight speed to 460 km/h. It was not a perfect airframe though it was very stable at low speeds, it became unstable when flying at high speeds. It was able to dive very quickly, but suffered from a lack of maneuverability at high altitude. However, it was a very durable aircraft, able to survive more punishment from bullets and G-overload than many other airframes of its day.

                  Armament consisted of 4 x 7.5 mm MAC 1934 machine guns in the wings with 300 rounds per gun.

                  The Bloch MB.151, despite its many flaws, is easily good enough for low-tier combat. Though it had mostly been relegated to training roles by the outbreak of World War II, it was still used by at least three French squadrons, and by the Royal Hellenic Air Force. In one encounter, Italian CR.42 fighters attacked 9 French MB.151s. 2 of the MB.151s were shot down, with another crashing during a forced landing after a collision with a CR.42. Only 2 of these 27 CR.42s would return to their base. Similarly, the five Greek MB.151s delivered in barely fliable condition would down more than their number of Italian aircraft before being destroyed. Surely this, if nothing else, merits its inclusion.

                  I hope you've enjoyed this! Please forgive me if I got something wrong, there was a LOT of conflicting information on this aircraft. Every source I could find seemed to give a different top speed, engine horsepower, etc! If you can prove my information wrong, by all means!

                  Credit to u/ErasablePotato for translation help. Stay tuned, I've got something a little different in store for tomorrow.


                  Bloch MB-157 - History

                  In 1871, Bernhard Bloch established a pottery in Eichwald, Bohemia and conducted business under the name B. Bloch & Company. The company was one of the few that continued to produce majolica after World War I. Under the Treaty of Versailles, Czechoslovakia was created from territories of both Germany and the Austro-Hungarian Empire. B. Bloch & Company was renamed Eichwald Porcelain and Stove Factory in 1920. The factory was confiscated by the Nazis during the Second World War. The town of Eichwald is now named Dubi.

                  Bloch is recognized for production of a large variety of tobacco items known as smoker’s companions or smoke sets. These pieces had integral receptacles for cigars and matches, a roughened area to strike the match and often included an ash tray. Many of these pieces keenly captured the Victorian whimsical sense of humor. Bloch was also unique in producing a number of majolica dishes and wall plaques with erotic themes which was altogether unusual during the Victorian era.

                  It is unknown whether all B. Bloch majolica was marked. Certainly there are unmarked smoke sets which resemble the style of known Bloch pieces. When marked, Bloch majolica carries an impressed ‘BB’ and sometimes includes ‘Austria’. Production from later years bears the raised marks ‘Eichwald’ and ‘Czechoslovakia’.

                  Photo Credits:

                  Strawser Auctions
                  Live Auctioneers
                  Ebay images
                  Madelena Antiques
                  Antiques from Trilogy
                  Philppe Meunier & Juan-Alonso Defrocourt
                  Karmason Library


                  شاهد الفيديو: - Лучший Французский истребитель - War Thunder (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Akishura

    أؤكد. أنا متفق على كل ما سبق. يمكننا التواصل حول هذا الموضوع.

  2. Taweel

    آسف للتدخل ، لكني أعرض أن أذهب بطريقة أخرى.

  3. Akitaxe

    من الواضح أنك كنت مخطئا

  4. Philoctetes

    آسف ، تم حذف الجملة

  5. Galt

    ما هي الكلمات المطلوبة ... رائعة ، عبارة رائعة



اكتب رسالة